隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設進程的加快，一個擁有18億消費者、1.2萬億美元貿(mào)易額的經(jīng)濟區(qū)正在形成，這為中國與東盟物流業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機遇。

近日，中國物流與采購聯(lián)合會、中國國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合在南寧舉辦中國—東盟物流合作高層論壇，來自國內外的物流業(yè)“巨頭”共同展望中國與東盟的物流業(yè)發(fā)展前景。

物流業(yè)發(fā)展前景廣闊，必須加強基礎設施建設

中國是東盟最大的貿(mào)易伙伴之一，到2005年，雙邊貿(mào)易額達到1303億美元，同比增長23％，比1991年增長了15倍多。東盟已連續(xù)13年成為中國第五大貿(mào)易伙伴，是中國在發(fā)展中國家中最大的貿(mào)易伙伴。因此，中國與東盟的物流業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。

要加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，就要進一步加強物流基礎設施建設。目前，中國與東盟國家已基本構建了包括鐵路、公路、航空、港口在內的物流基礎設施網(wǎng)絡。中國物流學會副會長陳功玉認為，這與加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎設施條件還是有一定的差距，因此，需要加強基礎設施建設。

應該如何加強基礎設施建設？鐵路運輸廉價且安全，陳功玉建議，建設3條中國至東盟的鐵路通道。第一條是東部沿海鐵路。從南寧出發(fā)，經(jīng)河唇、東興、芒街、下龍、河內、胡志明、金邊到曼谷，把越南大多數(shù)沿海城市及金邊、曼谷與中國鐵路網(wǎng)絡連接起來。第二條是中部主干鐵路。修建南寧—憑祥—河內—萬象—曼谷—吉隆坡—新加坡鐵路干線。該鐵路建成后，北與中國鐵路網(wǎng)相連，西接印度雷多，與南亞、西亞鐵路網(wǎng)相通，形成從太平洋至印度洋的亞洲大陸橋。更重要的是這條鐵路不僅有旅游交通價值，還可承擔能源運輸。中國與東盟國家從中東進口石油可經(jīng)這條鐵路輸入，避免因海灣戰(zhàn)事所造成的海域能源運輸危機。第三條是西部鐵路。鐵路走向為百色—靖西—越南高平—河內。鐵路北可與“十一五”規(guī)劃修建的四川隆昌—百色鐵路對接，南可連接越南至曼谷、新加坡等地，使其成為中國連接東盟的另一條重要鐵路。

在構建中國至東盟3條鐵路大通道的同時，陳功玉還建議打造“五入滇、三出境”網(wǎng)絡布局。即分別沿南昆、貴昆、成昆、內昆、滇藏（云南段）5條鐵路，由桂、黔、川、藏四省區(qū)五個方向入滇。建設后，列車可經(jīng)云南路網(wǎng)，沿昆河（昆明—河口，泛亞鐵路東線）、昆尚（昆明—尚勇，泛亞鐵路中線）、昆瑞（昆明—瑞麗，泛亞鐵路西線）3條鐵路，由東、中、西三向出境，經(jīng)越、老、緬三國聯(lián)系東南亞、南亞等地區(qū)。

中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)則認為，不能一講到基礎設施建設就要上新項目，首先要充分利用與改進存量資源，在此基礎上實施優(yōu)化整合，不足的再進行新的建設。

發(fā)揮傳統(tǒng)商貿(mào)優(yōu)勢，建設大型物流樞紐

中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)是世界上人口最多的自由貿(mào)易區(qū)。該自貿(mào)區(qū)的逐步形成，使物流業(yè)正面臨著一個重大發(fā)展機遇，將有利于形成大型物流樞紐。

據(jù)中國國際貨運代理協(xié)會副會長劉占芳認為，中國與東盟政治關系的日益改善以及經(jīng)貿(mào)的快速發(fā)展，為跨區(qū)域物流帶來了無限商機。因此，對于一些有著傳統(tǒng)商貿(mào)基礎，特別是有著良好交通基礎，已形成陸路、水路和航空三維一體的綜合運輸網(wǎng)絡的大城市來說，可以依托現(xiàn)有的物流資源優(yōu)勢，通過建設比較集中的物流基地，將自身打造成大型的物流樞紐。丁俊發(fā)認為，稱得上大型物流樞紐的，一般都是沿海重要港口、內陸的交通樞紐城市。

陳功玉則進一步指出，在中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)中，廣西的三大港口—北海、欽州、防城港是該貿(mào)易區(qū)的重要港口。一旦資源得到有效整合，聯(lián)合湛江，接受香港物流產(chǎn)業(yè)轉移，形成的物流群將獨占西南物流鰲頭，將成為該貿(mào)易區(qū)貿(mào)易中轉樞紐。他建議，廣西三大港口的建設重點，不僅要加快萬噸級泊位的擴建，逐步提高吞吐量，還要加快集裝箱貨運、港口貨場等基礎設施建設，拓寬出港深水航道，增開港口航線。同時，要重視軟環(huán)境建設，提高貨物進出港效率，降低進出港貨運成本，提高服務質量。

與會專家葉時湘指出，由于現(xiàn)代大型港口具有強大的綜合能力和廣闊的影響區(qū)域，因此，在建設中國—東盟物流體系和泛北部灣物流體系中，要充分發(fā)揮大型港口的重要作用。

發(fā)揮廣西獨特區(qū)位優(yōu)勢，建設區(qū)域性物流中心

在論壇上，各方專家都提到廣西在中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)所處的特殊區(qū)位。在區(qū)位優(yōu)勢下，廣西將有希望成為區(qū)域性物流中心。

陳功玉認為，廣西地處華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈與東盟經(jīng)濟圈的結合部，是中國與東盟的中心，是我國唯一與東盟既有陸地接壤又有海上通道的省區(qū)。對于目前發(fā)展較為成熟的珠三角經(jīng)濟圈而言，廣西不僅是雙向連接泛珠三角與東盟的國際大通道，也是雙向促進泛珠三角與東盟開放的重要平臺。隨著泛珠三角區(qū)域合作的不斷深化及中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設不斷加快，廣西在國際國內區(qū)域合作的雙重戰(zhàn)略地位和作用日益凸顯。

他指出，廣西與東盟國家之間已經(jīng)構建了包括鐵路、公路、航空、港口在內的比較完善的物流設施網(wǎng)絡。在公路方面，廣西已建成從南寧通往友誼關的高速公路。在鐵路方面，擁有由南寧經(jīng)友誼關通往河內的中越鐵路。防城港、北海、欽州3個沿海港口也已成為中國西南出海大通道的重要部分。在航空方面，南寧已開通了一些通往東盟國家的航線。他建議，廣西應加快構建快捷的物流體系、運輸體系、大通關體系、市場體系，使廣西成為連通東盟市場、西南市場、華南市場、中南市場的東西互動、南北貫通的物流中心。

丁俊發(fā)則強調，要以“市場導向、政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律”來發(fā)展物流業(yè)。他認為，市場需求是一種發(fā)展動力，是一種不可阻擋的導向力。中國處于從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡的關鍵時期，政府推動十分重要，但政府只是創(chuàng)造環(huán)境，物流業(yè)發(fā)展水平還是要靠企業(yè)運作。此外，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，讓協(xié)會在政府與企業(yè)之間起到橋梁與紐帶的作用，這將有利于加快區(qū)域性物流中心建設。