（一）人民幣升值對船舶工業(yè)產(chǎn)生沖擊與影響。

2005年7月匯改以來，人民幣升值幅度已超過4％。雖然造船企業(yè)通過爭取較高的船舶合同首付款比例，采取匯率保值、提前結(jié)匯等措施降低了匯率風(fēng)險，但是匯率變動對船舶工業(yè)影響仍然較大。目前我國手持船舶訂單中83％為出口船舶，絕大部分都是以美元計價的遠期合同，而且人民幣升值幅度有可能進一步擴大，對船舶工業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟效益將產(chǎn)生更大的沖擊。

（二）配套產(chǎn)品能力不足更加突出。

隨著我國造船業(yè)發(fā)展不斷提速，船舶配套業(yè)嚴(yán)重滯后更加凸顯。近年來雖突破了一些重點船用配套設(shè)備關(guān)鍵制造技術(shù)，填補了一系列國內(nèi)空白，但是大型船用配套設(shè)備和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力不足，難以滿足市場的需求。加上缺乏核心技術(shù)，無自主知識產(chǎn)權(quán)的船用設(shè)備品牌產(chǎn)品，沒有建立完整的售前售后技術(shù)服務(wù)體系等問題都成為制約船舶本土化船用設(shè)備裝船率提高的主要瓶頸。

（三）人力資源嚴(yán)重短缺。

受船市興旺和造船生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大的影響，船舶工業(yè)全部從業(yè)人員平均人數(shù)逐年提高，2006年已增加到33萬人。但造船企業(yè)中高級管理人員和技術(shù)人員數(shù)量明顯不足，有經(jīng)驗的技術(shù)工人嚴(yán)重短缺，外包工隊伍很不穩(wěn)定。特別是新建三大造船基地對人力資源的需求更為緊迫。人力資源短缺問題，已嚴(yán)重制約了我國船舶工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。